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“疑云密布”的新能源补贴政策
发表时间:2019-02-28

比较于之前政策制定时的雷厉风行,为何今次新能源补贴政策显现出如此纠结的局面?除去2019年是补贴终止前的最后一次退坡而使政策尺度界定难度增加外是否还有其余起因?分析之下,不难发现这极有可能与目前我国汽车市场所面临的特殊情况有着密切关系。

只管并未进行实际意思上的价格上调,但蔚来汽车也推出了一项针对ES8的“保价盘算”,而威马则制订了一套无论国家新能源补贴下调多少保障用户届时所承担的差价都会少于或者等于1万元的应答策略。

“补贴退坡已定,未来还将会有更多的新能源汽车宣布售价上涨,包括北汽、比亚迪、吉利等都不可避免。”有业内人士称,新能源汽车群体涨价潮即将到来。显然新能源补贴政策疑云正在行业内逐渐扩散发酵,在汽车市场进入下行期的敏感当口,调解价格躲避危险成为多数新能源车企的第一诉求。

月前,一句2019年新能源补贴政策“正在放松研究制定”让全体业界在翘首以盼中度过了传统的农历春节,可节日的欢乐氛围并不带走围绕在新能源汽车市场上空的政策浓雾,原本有望在春节前公布的2019年新能源政策至今仍然了无新闻,套用一句当红的网络段子,行业目前焦急等待的状态“像极了恋情”,惴惴不安又满怀等候。

不过根据目前的市场反映来看,绝大多数的企业已经默认新能源政策将会浮现30-50%的退坡。而工信部对2019年新能源汽车补贴政策的总体准则也是在确保2021年补贴全部退出后,产业不发生大的稳固,分阶段释放退坡所带来的压力。

因此,在政策的一直定所带来的市场压力下,尚未站稳脚跟的造车新势力率先开始雷厉盛行,纷纷进行价钱调剂以减缓退坡后的市场冲击。新特汽车宣布DEV 1车型全系综合补助价格进行过渡调整,增幅最高6000元,调整后最高售价为7.79万元;小鹏汽车也在2月1日正式调高价格,补贴后统一售价由13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元,上涨2万-3.4万元。

新能源市场正处于一种难以言表的焦急等待中。